모든 대륙의 하늘에있는 보잉 767
미국 보잉 항공기의 포효모든 대륙과 바다와 바다의 천국. 불행히도,이 소리는 항상 평화로운 것은 아니며, 세계 최대 항공기 제조업체 중 하나는 전략 폭격기 생산을 오랫동안 전문화 해 왔지만,이 이야기는 그들에 관한 것이 아니라 승객 라이너 보잉 767에 관한 것입니다.
이 시리즈의 항공기는20 세기 초반부터 국내 및 국제선에 총 767 건이 넘는 건 천 개가 넘었고, 이는 어느 나라의 항공 산업보다도 다소 심각한 인물입니다. 그런 성공의 비결은 무엇입니까?
보잉 767 - 대량 생산착륙하지 않고 5 천 마일 이상 거리를 극복 할 수있는 트윈 엔진 항공기. 그 전에는 4 기통 엔진에서만 이러한 일이 가능했습니다. 승객은 파리에서 카트만두까지 몇 대의 엔진이 설치되어 있는지 상관하지 않기 때문에이 사실 자체는별로 중요하지 않습니다. 그러나 이것은 언뜻보기에 있습니다. 더 강력한 엔진 2 대는 4보다 작습니다. 즉, 비행기 전체가 더 가볍습니다. 더 많은 승객을 태우고 탱크에 등유를 더 많이 뿌릴 수 있습니다. 연료 소비가 감소하고, 비행비는 적게 듭니다. 그러한 것은 의존입니다.
항공기에는 넓은 동체가 있으며, 동체의 용량이 증가하고 비행 조건이 개선됩니다.
767 시리즈는 757 번째와 737 번째 시리즈의 보잉 항공기 중간 위치를 차지합니다. 즉, 중간 정도의 혼잡도가있는 항공사에 필요한 치수를 갖추고 있습니다.
포스트 보잉 767 와이드 바디 회로낮은 날개 단엽 비행기와 그 아래 두 개의 엔진 나셀이 사용되기 시작하고, 다른 제조 업체, 에어 버스, 투폴 레프, 수호이. 그들의 비행기는 나쁘지이며, 진전이 계속 심지어 보잉과 그 특성을 능가 할 수 있지만 순위에서 방출 수년 후 767 시리즈는, 이하의 업체들과 경쟁을 계속한다는 사실은, 많은 말한다.
비활성 엔진을 장착 한 767 기가 백 킬로미터 이상 날아가 성공적으로 착륙 한 후 경미한 피해를 입은 후 수리되었습니다.
러시아 항공사가 널리 사용됩니다.보잉 767 아에로플로트는 트랜스 자동차 (Transaero) 5 대가 운영하는 11 대의 자동차로 운영되며, 이들은 크라스 노야 르 스크 항공, 러시아 및 기타 국내 항공 회사에 있습니다. 동시에, 우리 나라에서이 유형의 항공기는 추락하지 않았습니다.
러시아 승객은 비행 편의를 높이 평가합니다.보잉 767 캐빈 레이아웃은 중간에 3 석, 양쪽에 2 석으로 고전적이되어 7 석 중 4 석이 통로에 직접 접근 할 수 있습니다.
이 비행기는 심지어 로마의 Abramovich를 소유하고 있었고, 주인의 요청에 따라 그는 흰색 - 회색 - 강철 색으로 칠해졌습니다.
