Gottlieb Daimler 시절부터 오토바이의 기본 구조는 변경되지 않았습니다.

차량용 오토바이가 등장했습니다.차보다 1 년 전. 세계에서 첫 번째 자동차를 만든 재능있는 독일 엔지니어 인 K. Benz와 뗄 수없는 관계가있는 G. Daimler가 발명했습니다. 1885 년에 오토바이 장치가 매우 원시적이었고,지지 구조가 나무 틀 이었지만이 장치가 우리 시대의 공간을 자르는 모든 자전거의 프로토 타입이되었습니다.

자동차와 오토바이는 공통점이 많습니다. 둘 다 내연 기관에 의해 구동됩니다. 그들은 변속기, 브레이크, 연료 공급, 냉각, 점화, 기화기, 스티어링 휠, 머플러, 시트 및 가스 탱크를 가지고 있습니다. 또한 추가 운영 장치가 있으며 물론 모든 노드를 통합하는 부하지지 구조가 있습니다. 자동차에서는 시체, 자전거에서는 프레임입니다.

일반적으로 오토바이 엔진의 건설은,기어 박스와 결합 된 모델은 모델마다 다릅니다. 2 스트로크 또는 4 스트로크 일 수 있습니다. 실린더 수는 또한 1에서 2까지 다양 할 수 있습니다. 작동 원리는 일반적인 작동주기, 피스톤 및 크랭크 메커니즘과 동일합니다.

과열로부터 모터를 보호하는 시스템.공기와 물. 자전거를 작동 할 때 막힘이 있으면 엔진이 회전을 멈추고 실속하기 때문에 필터 상태를 면밀히 모니터링해야합니다.

오토바이의 장치에는 하나 이상의"변덕스러운"요소 - 양초. 특히 가열되지 않은 모터를 반복적으로 시동 할 때 응축수로 덮일 수 있습니다. 일반적으로 점화 시스템은 자동차와 동일하게 작동합니다. 연료 공급은 중력에 의해 수행됩니다.

기화기는 일반적으로 자동차와 유사합니다. 전쟁 기간 동안 미국의 "Harley"와 군대의 지프 인 "Willis"도 표준 장비였습니다. 이는 장비 착취를 크게 촉진 시켰습니다. 오토바이가 장시간 서있다면 급습이 나타날 수 있습니다.이 습격은 조심스럽게 제거해야합니다. 구리 와이어를 사용하여 노즐을 청소하는 것이 좋습니다.

오토바이 소음기를 설치하는 것은 흥미 롭습니다. 파티션이있는 "파이프의 파이프"와 같은 기계식 음향 필터입니다. 유용한 기능 외에도, 머플러는 장식적인 하중을 지니고 있으며, 밝게 빛을 발하고 모든 자전거 타는 사람의 자존심뿐만 아니라 크롬 및 니켈로 덮힌 다른 부분도 자랑 스럽습니다.

전륜은 플러그로 고정되어있다.강철 파이프가 달려 있고, 방향타에 고정되어 있습니다. 텔레스코픽 타입의 스프링 및 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 전조등과 보호 덮개는 같은 위치에 있습니다.

오토바이 장치에는 이중 브레이크가 하나 더 있습니다. 뒷바퀴는 오른발에 의해 눌려진 페달과 핸들 바의 오른쪽 핸들에 의해 앞 바퀴에 의해 응답됩니다.

대부분의 모델에 설치된 변속기는 4 가지 속도를 포함 할 수 있으며 때로는 후방 기어를 포함 할 수 있습니다.

기관 자전차의 장치가 겪지 않았더라도근본적인 변화의 지난 수십 년,하지만 일부 기술 업적 여전히 바이커의 가혹한 생활을 용이하게합니다. 체인이 장착 된 내유성 고무로 만든 씰은 수명을 크게 연장 시키지만, 특히 웅덩이를 통해 주행 한 후에는 항상 윤활유가 공급되도록해야합니다.