아무르 다리 : 사진, 길이, 공사
아무르 건너 다리는 도시 근처에있다.콤소몰 스크 - 어 - 아무르. 2 차선과 일방 통행의 가능성이 있습니다. 철도는 1975 년에 작동하기 시작했으며, 1981 년에는 이미 고속도로가 운행되었습니다. 다리는 하바 로프 스크에서 끝납니다.
기술적 인 기적
하바 로프 스크 (Khabarovsk)에있는 아무르 (Amur)의 다리는 1913 년에서 1916 년 사이에 세워졌습니다. 그는 한 가지 방법을 가졌습니다. 이 프로젝트의 저자는 LD Proskuryakov였다. 철도를 가동 할 계획이었습니다.
왼쪽 은행에 가까운 스팬의 구조는아치를 형성하고 운전할 수 있습니다. 디자이너의 경첩이없는 아치가 GP Peredery가되어 철근 콘크리트를 만들 계획을 세웠습니다. 위에서 건물들은 기둥과 밸러스트 물통으로 이루어져 있습니다. 벨트는 위에서 포물선입니다. 기초가 강하게 놓여졌고, 지주의면은 화강암으로 만들어졌다.
Komsomolsk-on-Amur 건설
아무르 건너편 다리 건설 계획1932 년에 Komsomolsk-on-Amur 정착지 건설 중에도 강 두 해안을 미래의 바이칼 - 아무르 본선과 연결하는 것이 필요했습니다.
이 프로젝트는 Lengiprotransmost에 의해 개발되었습니다.인스티튜트는 제안서를 받았는데, 여기에는 교차로 건설을위한 3 가지 옵션이 포함되어있다. 그 중 하나에 따르면, 그것은 건설중인 도시 내에서, 두 번째 및 세 번째에 위치 할 수 있습니다.
그 당시, 아무르 건너 다리가 아직 일하지 않았지만,시민들은 페리를 사용해야했습니다. 하바롭스크에서 소련 항구까지 철도가 작동하기 시작했을 때 철도 여객선이 사용되기 시작했습니다. 겨울에는 얼음을 얼리고 임시 경로를 만들어야했습니다.
1961 년 강 타입의 쇄빙선이 가동되었으며,겨울과 가을에 일했다. 그의 도움으로 항법 기간을 연장 할 수있었습니다. 그러나이 사이트는 여전히 변화와 발전이 필요했습니다.
증서에서 행동으로
1969 년 긴 지연이 시작되면아무르를 가로 지르는 다리를 짓는 것. 1974 년 건설 작업이 완료되었습니다. 마지막 요소는 다리가 서있는 9 개의 기둥 중 하나였습니다. 스팬 형의 마지막 구조는 1975 년 9 월 26 일에 설립되었습니다.
오프닝은 엄숙했다.이 객체는 모든 사용자에게 매우 중요합니다. 철로를 건너는 것이 가능하게되었습니다. 첫날이 항목이 작업을 시작했을 때 승객을 태우고있는 열차가 통과했습니다. 30 년 전에 사용한 페리의 작품이 여기서 끝났습니다.
디자인은 일시적인 부하현재의 기술 조건 및 건설 규범의 틀 내에서 철도 및 자동차 노선에 관한 아무르를 가로 지르는 다리를 구성하는 구조는 Mostostroy-8 트러스트에 속하는 콤소몰 스크 여단의 세력에 의해 재현되었습니다.
첨단 기술
주요 지지대는 철근 콘크리트로 만들어진다.스팬 구조를 지원하는 구조물은 두 차선에서 열차와 자동차를위한 단일 도로를 형성합니다. 자동차 운전을위한 영역은 괄호 안에 있습니다. 철도 구간과 관련이있는 경우 아래쪽에 위치합니다.
상당히 거대한 구조는 아무르를 가로 지르는 다리입니다. 길이는 1,4000 미터, 높이는 해발 24 미터입니다.
그 기간에 공사가 있었을 때만드는 극의 소련 방법에 대 한 시간에 최초의 고유 1970 년과 1971, 적용되었다. 각인 3 ㎛의 직경을 갖는 철근 콘크리트 쉘의 기초에 서 열을 사용하는 것이다.이 방법은 K. Silin 정상적으로 충전 높은 해상도를 갖는 객체의 구성에 사용 케이슨 기초 제외 유일한 차이 트란스 시베리아 개발에서 얻은 .
셸을 암반 깊숙한 곳에 고정시키기 위해 반응성 튜브 타입의 시추가 사용되었는데, 다시 암석 토양을 사용한 이러한 작업의 독특한 경험이되었습니다.
이 작업에는 특수 장치가 포함되어 있습니다.이러한 드릴링에 사용되는 - RTB-600. 그것은 3 개의 파이프 라인으로 구성되어 있으며, 이로 인해 공구가 회전하고 암석을 파괴 할 수 있습니다. 롤러 콘 비트와 외부 유사.
기본
쉘이로드되어 필요한 위치에 도달하면파이프에 세로로 움직이는 콘크리트 믹스가 채워져있었습니다. 그런 다음 철근 콘크리트 슬래브를 사용하는 구조물 조합이 있었고,지지 구조가 부착 된 시트 형 펜싱을 사용했습니다. 각 쉘은 직경 3 미터에 달했다. 이러한 요소의 총 수는 304 개입니다.
지원 장치는 모 놀리 식건설. 중간 요소는 화강암 라이닝과 상단에 선명 효과가 있습니다. 그들은 수직으로 위치한 날카로운 모서리를 가진 얼음 절단기입니다. 이 작품에서는 화강암이 Trykratninsky와 Kiesovsky 채석장에서 채굴되었습니다.
특징
중요한 수송뿐만 아니라 군사 전략 시설도 아무르를 가로 지르는 다리라고 부를 수 있습니다. 그의 사진은 디자인의 본질과 본질을 반영 할 수 있습니다.
양쪽에는 철조망 울타리가 있으며,그들은 가드 타워와 필 박스와 함께 한 쌍의 행으로 지어졌습니다. 설계 상 자전거를 탄 사람과 보행자는 움직일 수 없습니다. 왼쪽에는 군대가 작동하는 부분이 있습니다. 훈련 목적을 위해 이전에 소형 전이 모델이 사용되었습니다. 바람이 특히 강할 때 다리 위에 있으면 구조가 어떻게 흔들리는 지 느낄 수 있습니다. 이것은 인상적인 길이 때문입니다.
