자동차의 누설 전류 비율. 멀티 미터로 자동차의 누설 전류를 어떻게 확인할 수 있습니까? 자동차의 누설 전류 발견 및 제거

기계가 주차장에 오래 서서 아니라면운전자가 발화시 키를 돌린 후에는 아무 것도 일어나지 않습니다. 이 과정에서 릴레이를 클릭 할 수 있습니다. 아마도 시동기조차도 생기게됩니다. 그러나 그렇게하면 크랭크 샤프트를 회전시키는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이 모든 것 - 자동차가 주차 된 시간 동안 배터리 방전 증상.

차에 누설 률이 있습니다. 그러나 배터리가 방전 될 때이 숫자는 정상적인 것보다 훨씬 높습니다. 누설 전류를 감지하고 이러한 오작동을 제거하는 방법을 살펴 보겠습니다.

왜 배터리가 내려 갔습니까?

장기간 주차하는 동안 요금은그러나 누출 전류를 고려해야합니다. 특히 배터리는 현대 자동차에서 신속하게 방전됩니다. 여기에는 상당수의 다양한 전자 장치 및 가젯이 네트워크에 포함됩니다.

그러한 경우에 종종,자동차는 허용되는 것보다 훨씬 높습니다. 전형적인 이유 중 하나는 구 배선과 불소 배선뿐만 아니라 전선의 절연도 구별 할 수 있습니다. 또 다른 일반적인 원인은 잘못 연결된 전자 장비입니다. 오디오 시스템, 멀티미디어, 네비게이터 등이 될 수 있습니다. 자동차의 누전 원인은 더럽거나 산화 된 접촉 일 수 있습니다. 이 모든 것이 본질적으로 AKB에 자리 잡고 있습니다.

배터리의 허용 전류 소비

현대 기계에는 특정전기 에너지의 소비자 수는 지속적으로 증가합니다. 그것은 몇 시간, 컴퓨터 기억 장치, immobilizers, 경보 및 다른 유사한 장비 일 수있다. 그들은 그리드에 연결되어 전기를 소비합니다. 그리고 끊임없이.

예를 들어, 컴퓨터의 휘발성 메모리를 생각해 봅시다. 지우면 장치가 재교육 과정을 시작하고 현재 설정을 모두 다시 기억합니다. 보안 시스템은 차량이 주차 된 경우에만 작동하기 시작합니다. 이것으로부터 우리는 전기 에너지의 작은 소비가 정상적인 상황이라는 결론을 내릴 수 있습니다.

그러나 차에 누설 률이 있습니다. 이 표준은 일정한 상수 값입니다. 계산 될 수 있습니다. 온보드 네트워크에서 각 소비자의 소비를 합산하는 것이 필요합니다. 예를 들어, 신호는 20 mA를 초과해서는 안됩니다. 시계를 작동 시키려면 1mA가 필요합니다. 오디오 시스템은 약 3 mA를 소모합니다. 합계에서, 총 숫자는 50에서 80 mA의 범위에있을 것입니다. 이것은 꽤 있습니다. 끄는 것을 잊었던 헤드 라이트의 한 개의 램프조차도 500mA에서 소모됩니다. 그리고 50A의 자동차의 현재 누설 률은 겨울에도 배터리를 완전히 방전시킬 수 없습니다.

소비량 결정멀티 미터로 가능합니다. 그리고 소비 수준을 측정하는 과정에서 허용치를 초과하면 이는 의미합니다. 차량 전기 시스템에 문제가 있습니다. 그것을 찾아 내야합니다.

전류가 독립적으로 사라지는 위치 결정

아시는 바와 같이,충전식 배터리는 2 개만 방전됩니다. 이들은 추가 소비자이거나 네트워크의 단락입니다. 그럼 멀티 미터로 자동차의 누설 전류를 측정하는 방법을 살펴 보겠습니다.

이 작업을 통해온보드 네트워크의 얇은 부분을 감지합니다. 누설을 검색하려면 측정 장치를 현재 측정 모드로 전환해야합니다. 자동차 네트워크에는 직류가 있다는 것을 잊지 마십시오. 측정 범위는 10 암페어로 충분합니다.

멀티 미터 연결 방법

자동차의 누설 전류를 찾기 전에,장치를 온보드 네트워크에 올바르게 연결해야합니다. 배터리로 인한 전기 소비는 가능한 한 배터리를 분리하는 것이 좋습니다. 측정을 위해 전류계가 개방 회로에 포함되어 있습니다. 이러한 틈을 만들기 위해 와이어는 배터리의 양극 단자에서 제거됩니다. 그런 다음 전류계의 한 접점을 배터리 플러스에 연결하십시오. 그리고 두 번째 - 방금 철거되었습니다.

측정 장치를 절대로 연결하지 마십시오.배터리의 플러스 마이너스. 그 결과 단락이 발생합니다. 기계에는 아무런 변화가 없지만 멀티 미터에서는 퓨즈가 끊어집니다. 모든 것이 올바르게 연결되면 기기의 화면에 끊임없이 켜지는 전기 기기에 의해 소비되는 전류에 해당하는 숫자가 나타납니다. 자동차의 허용 전류 누설이 측정 결과보다 낮 으면 그 이유를 더 찾아야합니다.

누수 찾기

우리가 알다시피, 주요 이유 중 하나는 왜이 문제는 추가 또는 비정상적인 장비의 전자 장치가 발생하는 경우 발생합니다. 현대 자동차에서는 매년 이러한 노드가 점점 더 많이 사용됩니다. 독립적으로 설치된 장치 및 장치, 즉 비표준 장치로 검색을 시작해야합니다. 다양한 팬, 경보 장치가 될 수 있습니다.

자동차의 공장 배선은 확실하게 보호됩니다. 그리고 단락은 심각한 손상이 발생한 경우에만 발생합니다. 예를 들어 사고로 인해 보호 커버가 손상 될 수 있습니다. 그러나 자동차 소유자가 놓은 전선은 종종 부주의하게 거짓말을합니다. 그들은 가장 유용한 것으로 보이는 첫 번째 가능한 장소에 배치됩니다. 이 배선들에서 단락의 원인에 대한 이유가 있습니다. 결함으로 인해 누설 전류가 발생합니다. 자동차 소유자가 놓은 전선은 모터 블록 근처에 위험 할 수 있습니다. 아시다시피 엔진은 그 과정에서 열기가 있습니다. 따라서 와이어 절연이 녹을 수 있습니다.

또한 코드는 금속 부분의 가장자리에 문지릅니다 (특히 장소 촉감 자동차 문). 그들은 닳아서 - 결과적으로 단열재의 무결성이 깨지고 단락이 발생합니다.

Autoelectric 전문가가 즉시 추천합니다.측정 후 (차안의 누설 전류가 멀티 미터의 판독 값과 일치하지 않는 경우) 비정상적으로 시작되는 모든 것을 육안으로 검사합니다. 또한 기계적 스트레스를받는 장치 및 장치의 개별 부품 및 요소를 검사해야합니다. 우리가 알람에 대해 이야기하고 있다면 스위치를 제한 할 수 있습니다. 위반, 화상 및 부식의 흔적이없는 경우 더 복잡한 문제 해결 방법으로 이동할 가치가 있습니다. 이 진단을 통해 가능한 오류 범위를 상당히 좁힐 수 있습니다

심층 진단을 수행하는 방법

전류 누설을 측정하는 방법을 이미 알고 있습니다.멀티 미터와 자동차. 이 경우 장치는 이전의 경우와 같은 방식으로 연결됩니다. 그러나 여기서 각 퓨즈가 차례로 꺼내지고 릴레이가 트립됩니다.

이것은 측면의 회로를 열기 위해 수행됩니다.네트워크 머신. 누설 률이 정상에 가까워지면 소비자에게 문제가있는 체인이 감지 된 것입니다. 그런 다음 잘못 작동하는 장비를 교체하거나 수리해야합니다.

추가 진단

때때로 어려운 상황이 발생합니다퓨즈를 제거하여 누출을 점검 한 후에도 긍정적 인 결과가없고 문제의 원인을 찾을 수 없습니다. 이 경우 회로에서 자동차의 전류 누출을 확인하는 것 외에는 아무것도 남아 있지 않습니다. 퓨즈로 보호되지 않습니다. 이것은 발전기와 시동기입니다. 발전기의 부적절한 작동으로 인해 배터리가 자주 파열됩니다. 셀은 단순히 배터리를 충전하지 않습니다.

발전기를 확인하기 위해 멀티 미터가배터리 단자. 장치가 전압 측정 모드로 들어갑니다. 다음으로 전압을 측정하십시오. 배터리가 완전히 방전되면 장치에 12.6 ~ 12.9V가 표시됩니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 로우 빔, 스토브, 후면 창문 가열 시스템을 켜고 전압을 다시 측정해야합니다. 이상적인 표시기는 12.8 ~ 13.4V입니다. -14.3 V. 모터가 시동 될 때 전압이이 범위에 있으면 작동 요소가 작동하는 것입니다. 더 적 으면 발전기에 문제가 있으며 배터리를 충전하지 않습니다.