자동차의 전자기 현가 장치 : 설명, 작동 원리, 장점
운전자에 대한 운전 리뷰다른 모델의 자질은 특별한 장소가 정지에 주어진다. 기계의 동력학에 미미한 영향을 미치고 실질적으로 잠재력을 공개하는 능력에는 영향을 미치지 않습니다. 그러나 관리 및 편의 측면에서이 구성 요소는 매우 중요합니다. 착륙의 강성이나 부드러움은 섀시와 차체가 어떻게 구현되었는지에 따라 달라집니다. 보다 최근에는이 문제를 해결하기위한 새로운 개념이 등장했습니다.이 개념은 전자기 서스펜션으로 기계 기능 측면에서 많은 이점을 제공합니다.
전자기 현가 장치에 관한 일반 정보
우선, 어떤 함수들이전통적인 서스펜션을 수행해야합니다. 본질적으로 이것은 바퀴와 차체 사이의 전환 고리입니다. 이 구성 요소는 프레임과 다른 노드에 브리지를 안정적으로 고정시킵니다. 운전 과정에서 토크의 베어링 구조와 휠베이스가 노면과 상호 작용하는 동안 발생하는 힘을 변환하는 것은 서스펜션입니다. 결과적으로, 신체와 프레임의 분야에서 자동차의 개별 부품은 바퀴의 움직임의 필요한 특성을 제공합니다. 이제 전자기 서스펜션으로 갈 수 있습니다. 이러한 다양성과 고전적인 응집체를 구별하는 주요 특징은 스프링, 비틀림 및 기타 전통적인 보조 장치 보조 부품의 전체 또는 부분 처분입니다. 많은면에서 전자기 시스템에서이 노드의 전통적인 구성 요소의 기능은 모터에 의해 점유됩니다.
작동 원리
기계 시스템의 기능은 다음과 같이 보장됩니다.탄성 부품 그룹, 유압 아날로그에서 작동 구성 요소의 작업은 액체에 의해 수행됩니다. 전자기 현가 장치는 컴퓨터를 통해 제어되는 발전소가 있다고 가정합니다. 이 경우의 기능 요소는 전자석이다. 실제로 이것은 운전자가 신체의 전체 둘레를 덮는 휠과 골재의 성능을 실시간으로 모니터링 할 수 있음을 의미합니다. 전송 된 지표를 기반으로 시스템은 필요한 조정을 독립적으로 결정하여 적절한 신호를 전송할 수 있습니다.
이점
새로운 시스템의 효율성을전통적인 유압 및 스프링 아날로그는 완전히 다른 장치이기 때문에 의미가 없습니다. 그러나 운전자의 관점에서 보면 그 차이는 상당히 큽니다. 우선, 자동차의 주행 장치의 부드러움이 주목되며 안정성과 안정성에 대한 높은 지표와 모순되지 않습니다. 관리 측면에서도 장점이 있습니다. 서스펜션을 제어하는 전자 제품의 존재는 오랫동안 독점적 인 것이 아닙니다. 그러나 전자기 시스템은 온보드 컴퓨터의 명령에보다 빠른 응답 속도를 제공합니다.
또한, 이것의 정지에 이점이있다.에너지 절약 측면에서 타자를 치십시오. 표준 출력은 불과 20W이므로 기계의 전력 자원을 합리적으로 사용할 수 있습니다. 동시에, 전자기 현가 장치는 다기능이며 다기능입니다. 거의 비슷한 기능을 유지하면서이 복합체는 자동 모드에서 기계적 모드로 전환 할 수 있습니다. 이들은 결합 된 시스템이며, 또한 충격 흡수 장치가 작업 노력을 제공하기위한 예비 부품으로 포함됩니다. 결합 된 장점은 주행 장비의 높은 신뢰성과 전체적으로 자동차의 안전에 대한 책임입니다.
전자기 서스펜션 보스
이 수업에서 가장 인기있는 시스템 중 하나과학자 아람 보스 (Aram Bose)의 발전이다. 해석상이 복합체는 운동 조건에 따라 댐핑 또는 탄성 구성 요소로 작동 할 수있는 선형 전기 모터로 나타납니다. 구조체에 영구 자석이있는 댐퍼로드는 몸체에있는 고정자 권선의 길이를 따라 왕복 운동을 수행합니다.
장치를 효과적으로 움직이는 과정에서고르지 않은 영역에서 발생하는 진동을 부드럽게합니다. 이 경우 전자식 서스펜션 보스는 다양한 설정을 다양하게 가정합니다. 예를 들어, 굴곡을 극복하는 과정에서 자동차 운전자는 외부 후륜이 돌출되도록 신호 회로를 설정할 수 있습니다. 그리고 그 반대의 경우, 서스펜션은 메인로드를 앞쪽으로 이동시킵니다. 결과적으로, 제어 프로세스 동안 기계에 대한 증가 된 제어가 제공됩니다.
SKF 펜던트
이것은 덜 일반적이지만 유망한 것입니다.SKF의 스웨덴 개발자가 디자인 한 것입니다. 이 경우 우리는 전자석과 기계적 복원력을 제공하는 전통적인 요소의 조합에 대해 이야기하고 있습니다. 장치는 마치 전자석이있는 캡슐처럼 보입니다. 컴퓨터의 온보드 컴퓨터는 휠에 장착 된 센서의 정보를 처리하고 즉시 마그네토 - 댐퍼 구성 요소의 강성 매개 변수를 수정합니다. 스웨덴의 전자기 서스펜션은 디자인에서 탄력적 인 캐리어를 사용하기 때문에 컴퓨터에서 신호가 없더라도 시스템은 기본 기능을 계속 수행합니다.
펜던트 브랜드 Delphi
Delphi는 단일 파이프 시스템을 제공합니다쇼크 업소버는 자기 - 유변학 적 조성물의 형태로 충진됩니다. 이것은 액체와 자기 요소의 특별한 조합입니다. 특수 코팅을 사용하기 때문에 미세 입자는 서로 달라 붙지 않으며 전체 액체 량의 약 1/3을 차지합니다. 피스톤 헤드는 보드 컴퓨터의 명령에 의해 제어되는 전자석으로 표시됩니다. 자기장의 영향으로 자기 요소가 배열의 구성을 변경합니다. 그 결과 델파이 서스펜션이 댐퍼 설정을 수정합니다. 이러한 설계의 장점에는 1 m / s를 초과하지 않는 반응 속도가 포함됩니다. 이 실시 예에서 전자기 시스템은 에너지 자원의 가장 경제적 인 소비를 보장한다.
정학 비용
펜던트의 시장은 단지 새로운 것을 배우기 만합니다.발달, 그러나 감동하는 시험 결과는 이미 많은 흥미있는 자동차 운전자를 끌 n 다. 현재 전자기 서스펜션을 구매할 수 있으며 가격은 평균 200-250,000 루블입니다. 비교를 위해 유사한 비용으로 고품질의 공압 시스템을 얻을 수 있지만 결과는 편안함과 취급면에서 그리 민감하지 않습니다.
결론
전자기 시스템의 개념운전자의 주행 장치 개선에 종사하는 자동차 업계의 전반적인 추세가 나타나기 시작했습니다. 이 지역의 작업을위한 주요 플랫폼은 자동차의 프론트 서스펜션이지만 새로운 디자인의 기능을 통해 기술적 구현 측면에서보다 넓은 범위에 집중할 수 있습니다. 또한 타사 지침이 개발 중입니다. 예를 들어, 전자기 서스펜션의 최신 수정 중 일부는 전 기능 발전기로 보완됩니다. 즉, 기계로 극복 된 코팅의 모든 불규칙성이 전기 에너지로 변환됩니다.
