EGR 밸브는 어떻게 배치됩니까?

거의 아는 사람은 거의 없지만 재활용 덕분입니다.배기 가스는 자동차의 연료 소비를 크게 줄이고 모터 성능을 향상 시키며 작동을 정상화시키고 폭발 수준을 감소시킵니다. 오랜 시간 동안 그런 시스템이 있으며, 현재 모든 차량에 절대적으로 사용됩니다. 국내의 "니바 (Niva)"에도 그런 장치가 있습니다.

왜이 시스템이 필요한가요?

배기 가스의 재순환은 순서대로 필요하며,미 연소 된 연료 잔류 물을 배출 할 때 엔진이 동력을 잃지 않도록한다. 그리고 그것은 다음과 같이 일어납니다. 연소실의 온도가 증가함에 따라 질소는 산소와 함께 산화 질소를 형성하기 시작합니다. 가솔린 엔진에서 O2는 연료의 효율적인 연소에 필요하며 질소는 그 양을 줄이므로 액체는 완전히 연소되지 않습니다. 결과적으로, 가솔린은 단순히 파이프 내로 날아가고, 연료 소비가 증가하며, 동시에 내연 기관의 생산성이 감소한다. 배기 가스 재순환 밸브는 연료가 끝까지 연소되어 자동차의 동력과 연료 소비를 정상화 할 수 있도록합니다.

이 밸브는 무엇입니까?

튜브가있는 작은 디스크처럼 보입니다.흡기 매니 폴드에 연결되고 실린더 헤드에 부착된다. 조용한 상태에서 배기 가스 재순환 밸브 ( "Audi"포함)가 닫힙니다. 그러나 연료가 엔진에 공급되는 즉시 활성화됩니다. 콜렉터에 형성된 공기 배출로 인해 멤브레인이 이동하고 배기 가스 재순환 밸브가 열립니다.

품종

현재 여러 유형이 있습니다.장치. 배기 가스 재순환 밸브는 기계적 (차례대로 5 가지 변형으로 나눌 수 있음) 및 전자식 (3 가지 변형이 가능) 일 수 있습니다.

그는 무엇을합니까?

이 메커니즘은 핵심 구성 요소입니다.재순환 시스템. 그는 연소 된 물질 중 일부를 흡기 매니 폴드로 가져와 공기와 혼합합니다. 후자는 차례로 (산소 -O2로 인해) 연소 온도를 증가시킨다. 따라서, 연료 - 공기 혼합물의 조성에서 그 함량의 인공적인 감소로 인해, 연소의 정도는 감소한다. 산소는 질소와 상호 작용하며, 온도가 감소함에 따라 더 커지기 때문에 가솔린은 챔버에서 완전히 연소됩니다.

또한, 재활용 밸브 폐기물가스 (BMW 포함)는 스로틀에 강한 차압이 없으므로 펌프 손실을 크게 줄입니다. 연소 온도가 낮 으면 폭발 폭이 줄어들며 엔진에 큰 플러스입니다 (토크 손실이 없음). 디젤 장치의 경우, 배기 가스 재순환 밸브는 공회전시 엔진의 "단단한"작동을 정상화합니다. 연소 온도가 낮기 때문에 챔버의 압력이 감소하므로 진동이 없습니다.