Suzuki Wagon R - 껑충 한 유럽인을위한 초 경제적인 일본 도시의 자동차

성공한 도시 자동차를 만들자.많은 자동차 제조 회사, 특히 전국에서 인구 밀도가 높기 때문에 도시 유형의 정착지 인 일본에서는 그렇습니다. 이 나라 (그리고 그들은 2008 년에 단지 300 만명을 초과했다)에서 판매로 판단하면서, 왜건 R 모델과 더불어 스즈끼는 인도를 언급하지 않기 위해이 지역에서 선도를 가져 갔다, 거기서 2010 년까지 그런 차가 500 만명 조각. 의심 할 여지없는 디자인과 마케팅 성공은이 차가 일본, 인도, 헝가리뿐만 아니라 다른 나라와 다른 브랜드 (예 : Opel Agila)에서 라이선스되고 생산된다는 사실을 포함합니다.

스즈키 왜건 R은 1993 년부터 생산됩니다.년. 처음에는이 모델의 본체에 운전자 한 명, 수하물 한 개와 승객 한 명으로 구성된 문이 장착되었습니다. 그 후, 원래의 인식 할 수있는 디자인은 버려졌고, 자동차에 어느 정도 표준 5 도어 바디가 제공되었습니다. 왜 더 많거나 적습니까? "A"급 자동차의 표준 인 수평 치수와 함께, 스즈키 왜건 R 신체는 수직으로 뻗는다 - 높이에서 그것은 그런 차에 들어가는 유럽인에게 특히 호소하고있는 "동료의 촉진제"와 닮았다. 첫 번째 모델의 엔진은 660 센티미터 (입방)의 3 실린더였습니다.

1997 년 스즈키 라인업이 추가되었습니다.자동차 스즈키 왜건 R 플러스 4 실린더 대기 엔진과 증가 된 신체 치수. 이 자동차는 2000 년까지 유럽에서 생산되었습니다. 이제 5 세대 스즈키 왜건 R이 생산됩니다. 신차의 몸체는 25mm로 확장되고 다른 11mm는 천장을 높였습니다. 동시에, 신체와 엔진 모두의 "슬리밍"때문에 자동차 중량이 70 킬로그램 감소했습니다. 그러나 새로운 스즈키 왜건 R의 주된 특징은 인상적인 연료 효율이다, 그것은 시작 - 멈추고, ENE-Charge와 ECO-COOL의 3 개의 시스템에 의해 제공된다. 660 입방 센티미터의 체적을 가진 3 기통 엔진은 52 마력의 힘을 발전시킵니다. 도시 모드에서 100km 당 3.4 리터의 가솔린을 동시에 소비합니다. 엔진에 장착 된 발전기는 두 개의 배터리를 공급하며 그 중 하나는 습관적으로 후드 아래에 있고 다른 하나는 일련의 리튬 이온 배터리 형태로 바닥 아래의 왼쪽에서 숨겨져 있습니다.

엔진 실 후드는 스타터, 헤드 라이트 및때때로 에어컨 및 "지하"– 전기 모터, 미등, 오디오 시스템 및 때때로 에어컨. 두 배터리 모두 발전기가 특정 수준 이하로 방전 될 때만 발전기를 재충전합니다. 나머지 시간 동안 발전기가 엔진에 부하를주지 않습니다. 또한 회생 제동은 두 배터리를 모두 충전하는 데 사용됩니다. 즉, 가스 방전 중에 엔진이 "천천히"충전됩니다. 속도가 13km / h 이하로 떨어지면 엔진이 꺼지고 스타터 모터가 작동하여 속도가 증가하면 엔진을 다시 시작합니다. 엔진을 끄면 에어컨도 꺼지고 냉기 어큐뮬레이터 챔버에 의해 실내 공기가 냉각되어 에어컨 작동 중에 차가워집니다. 일반적으로 저장할 수있는 모든 것을 지속적으로 절약합니다. 스즈키 왜건 R-체육관에 종사하는 사람들을 위해 가장 경제적이고 수직으로 "평평한"도시 자동차, 객실에서 멀리보고 싶어하고 돈을 저축하는 방법을 알고 있습니다.