현재의 부하를 차단하는 장비. 로드 스위치
수리 및 수리를 포함한 안전한 작업전기 장비의 교체, 부하를받는 전기 회로의 부분 수리, 전압 공급을 차단할 필요가있다. 장치의 접촉부가 열렸을 때 전기 아크가 발생하기 때문에 부하가 걸리는 것은 쉽지 않습니다. 공정이 안전하도록 특수 장비가 사용됩니다 -로드 스위치.
그런 장치는 무엇입니까?
로드 스위치는 장치이며,아크 슈트가 장착 된 기계적 동작을 통해 전기 회로의 접촉 그룹을 분리하는 데 사용됩니다. 장치는 고전압이며 6 및 10 킬로 볼트의 전압에서 작동하는 전기 장치에 있습니다. 로드 스위치는 도시 및 농촌 지역의 배전 변전소 및 기업 현장의 전원 공급을 중단하고 다시 시작하는 데 널리 사용됩니다.
저전압 회로 용 장치
큰 부하가 없으면 스위치는아크 아웃 메커니즘이없는 수동 구동. 이것은 작은 전류가있는 회로에서 사용됩니다 - 일반적으로 가정이나 관리 건물의 배전판에 있습니다. 이러한 장치의 예로는 부하 차단기 VN-32가 있습니다. 이 제품은 230-400 V 회로에서 작동하고 22-100 A의 부하 전류로 설계되었습니다. 1에서 4 개의 접점으로 다른 극이 있습니다.
로드 스위치 장치
우리가이 일반적인 구조를 고려한다면메카니즘의 종류 및 적용 범위에 관계없이, 통상의 자동 가스 차단기는 케이블의 상 전도체를 연결하기위한 단자를 갖는 단로기의 3 개의 고정 접점이 고압 절연체에 단단히 고정되는 용접 기본 프레임이다. 이 접점은 아크 슈트에 배치됩니다.
고정 된 그룹에 해당하는 세 개의 다른 절연체에는 두 개의 플레이트로 이루어진 접점 인 이동식 접점 그룹과 아크 소멸 식 그룹이 형성됩니다.
그러한 장치의 예는 스위치접지 스위치 (1 년 또는 3)와, 퓨즈 (또는 그들없이) : BHA의 10 kV의 최대 630 A. 다른 버전으로 제작이 유형의 정격 전류를 체인에서 작동로드 (10).
아크 인터럽터
그것들은 플라스틱으로 만들어졌으며 고정 된 주 접점에 고정 된 고정 접점을 가지고 있습니다. 챔버의 측면에는 가스 생성 물질로 만들어진 플레이트가 있습니다.
회로가 파손되었을 때 발생하는 아크를 없애기 위해 각 챔버에서 다음 유형의 취소가 사용됩니다.
- 자동 가스;
- 자동 공압;
- 전자기;
- 가스 절연;
- 진공 요소 포함.
부하 차단기의 작동 원리
장치가 켜지면 아크 억제 장치나이프 판은 아크 소화 챔버로 들어가고 대응하는 고정 접점에 연결된다. 다음으로 주요 가동 접점과 고정 접점이 접촉하게됩니다. 가스 회로 차단기가 단절 될 때, 주 접점 그룹은 먼저 차단되고, 그 후에 만 디커플링 나이프와 고정 접점이 아크 소호실로부터 분리됩니다.
나이프가 아크 소화 챔버에서 나올 때,이 때 형성되어 가스 발생 재를 가열한다. 이 물질에 의해 방출 된 가스는 챔버 내에서 가동 칼과 라이너 사이의 증가 된 압력 및 유동을 발생 시키며, 아크는 길이 방향으로 연장되어 그 저항을 증가시킨다. 결과적으로, 그것은 사라집니다.
자,로드 브레이크 스위치를 연결하는 방법.장치는 수직으로 설치되며 수직 및 수평의 필수 점검이 필요합니다. 필요한 경우 적절한 개스킷이 사용됩니다. 볼트를 조이는 동안 챔버의 아크 커팅 블레이드의 자유도가 지속적으로 모니터링됩니다. 그런 다음 드라이브가 설치됩니다 (디자인에 따라 전면 또는 후면). 포크로 견인력은 액츄에이터의 섹터 레버에 의해 스위치 샤프트에 연결됩니다. 나이프의 평행도는 축 방향 접촉부가 고정 된 절연체에 의해 조절됩니다. 25 개 내포 및 폐쇄 후, 나이프를 챔버에 넣거나 드라이브 작동시 오작동이 없으면 케이블의 위상 도체는 고정 및 이동식 접점 그룹의 콘센트에 연결됩니다.
부하 차단 스위치의 종류
활성화 방법에 따라 이러한 장치는 세 그룹으로 나뉩니다.
- 첫 번째는 수동 드라이브로 전환합니다. 약어 VNR (수동 드라이브가있는로드 스위치)입니다.
- 두 번째는 - 스프링 드라이브가있는 자동 가스입니다. 그들은 BHA로 지정되어 있으며, 그것의 포함은 지렛대의 도움으로 수행됩니다. 여행 - 스프링로드 드라이브.
- 그리고 세 번째 유형 - 스프링 드라이브 및 녹음퓨즈. 이 유형을 GNP라고합니다. 이 제품의 특징은 프레임에 삽입 된 퓨즈 - 링크와 타 버릴 때 차단 메커니즘으로 인해 단락 보호 장치로 작동 할 수 있다는 것입니다.
로드 브레이크 스위치는 자동 모드와 어떻게 다릅니 까?
이 장치는 명목상에서만 작동합니다.(계산 된) 트립 전류이며 단락 전류에서 회로를 파괴하지 않습니다. 자동 버전은 단락의 경우 단절 (단절) 메커니즘을 가지고 있습니다. 부하 회로 차단기를 활성화하려면 추가 안전 장치가 필요합니다. 예를 들어, GNP와 같은 장치 에서처럼 퓨즈 링크.
