스즈키 DRZ - 400 : 사양 및 리뷰

성공의 가장 신뢰할 수있는 지표 중 하나오토바이는 그 수정 및 후속 restyling의 번호입니다. 그리고 시장에서 가능한 최대의 인기있는 개발로부터 최대의 것을 얻는 생산자의 욕구가 정당화됩니다. 이것은 스즈키 DRZ-400 자전거에서 일어난 일입니다. 사진은 아래에 나와 있습니다. 이 기기는 원래 이중 용도의 오토바이 부문 대표자로 생각되었지만 팬이 성장함에 따라 제작자는 기술 및 운영 기능의 기본 범위를 확대했습니다.

오토바이에 대한 일반 정보

처음에는 1999 년에,이 모델은 "enduro"클래스의 대표적인 대표자로 생각되었습니다. 플랫폼으로서 DR-350 장치가 사용되었고 1 년 후 개발이 발표되었습니다. 2 년 후 디자이너들은 자전거에 조정 가능한 서스펜션을 제공하여 마침내 오토바이의 전형적인 오프로드 외관을 형성했습니다. 사실 표준 버전에서는 도시의 도로 주행, 도로 여행, 능동적 인 십자가에 적합합니다. 2005 년에서 2010 년 사이에, 시장에이 장치의 몇 가지 더 많은 버전이 있었지만 클래식 모델 Suzuki DRZ-400과 근본적인 출발은 기화기 엔진이 고장 났을 때 만들어졌습니다. 이것은 정확히 전원 장치에 대한 환경 요구 사항을 강화하면서 2010 년에 일어난 일입니다.

기술 사양

제조업체가 기술 및 운영상 변경다양한 공연에서의 모델의 품질. 프리픽스 S가 붙은 슈퍼 모토의 버전은 여전히 전통적인 것으로 간주되며, 동시에 5 단 변속기에는 스즈키 DRZ-400 시리즈의 거의 모든 대표가 장착되었습니다. 오토바이의 기본 장비의 기술 사양은 다음과 같습니다 :

드라이브 체인의 유형.
프론트 브레이크 - 2 피스톤 캘리퍼가 보완 된 25cm 크기의 디스크.
리어 브레이크 - 디스크, 크기 22cm, 싱글 피스톤 캘리퍼스 포함.
서스펜션 (전면) - 텔레스코픽 포크 4.9cm.
리어 서스펜션 - 진자.
프레임 재질은 스틸입니다.
안장 위 자전거의 높이는 93.5cm입니다.
휠베이스 - 148.5 cm.
연료 탱크 용량 - 10 l.
무게 - 133 kg.

엔진 특성

오토바이는 작동 실린더의 크기가 398 cm 인 단일 실린더 4 행정 장치가 제공됩니다³. 중형 엔진이 주문을 제공합니다.40 l. c. 파워는 enduro 세그먼트의 대표자에게는 나쁘지 않습니다. 스즈키 DRZ-400의 성능 수치는 더욱 매력적입니다. 동역학의 특성은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다. 수백 초의 가속도는 5.5 초 이내에 만들어지며 최대 속도 제한은 약 150km / h로 고정됩니다. 사실, 좋은 견인력과 적절한 품질의 동력을 위해 오토바이 운전자는 평균 연료 소비를 지불해야합니다 - 100 km 당 5-6 리터. 그러나 자전거의 작동 특성에 따라이 값이 감소 할 수 있습니다.

수정

현재 DRZ-400은 3 가지 형태로 제공됩니다.주요 버전 : S, E 및 SM. 첫 번째 수정은 기초로 간주 될 수 있습니다. 이것은 장비 회전 신호, 전기 스타터, 냉각 팬 및 광학 장치를 확장 된 구성으로 갖춘 엔듀로 (enduro)의 경량 스포츠 버전입니다. 버전 E는 또한 enduro 클래스를 나타내지 만 약간 가중 버전입니다. 특히,이 자전거는 스트로크가 증가하고 오프로드 상황에서 파워 유닛의 설정을 변경 한 것은 물론 킥 스타터도 있습니다.

분리 된주의는 세 번째를받을 가치가있다.스즈키 DRZ-400의 개조, 다음과 같이 표현할 수있는 설명 : 17 인치 휠이 장착 된 도로 자전거의 오토 마트 버전, 크로스 포크, 강화 된 브레이크 및 동시에 서스펜션 여행 감소. 전자 버전을 제외한 모든 수정 사항은 고성능 스포츠 차량에는 적용되지 않는다는 점에 유의해야합니다. 이 요소 덕분에 도로와 도시의 일상 여행을위한 최상의 옵션이되었습니다. 요소 기반 리소스는 도로 자전거 수준에 가깝기 때문에 유지 관리가 용이합니다.

가능한 오작동

1 세대 모델은 시끄러운 작업입니다.드라이브는 스스로 해결하기가 거의 불가능합니다. 후속 버전에서 이미 2007 년 이후 개발자는 오토바이의 체인 장력 메커니즘을 변경하여 문제를 해결했습니다. 또한 오일 교환시기가 맞지 않을 경우 1 단 기어의 자발적 작동이 가능합니다. 정학 작업에는 몇 가지 미묘한 차이가 있습니다. 따라서 스즈키 DRZ-400의 디자인을 보면, 정기적으로 청소를하고 윤활유 공급을 권장합니다. 정면에 위치한 자전거 포크에 대한 주장도 있습니다. 그다지 신뢰성이 없으므로 처음에는 특별한 깃털 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다.

모델에 대한 긍정적 인 피드백

이 모델은 가격표와 함께 주목을 끌고 있습니다.운영하는 동안, 소유자는 행복하고 신뢰할 수 있습니다. 비용에 관해서는, 선의 첫번째 대표자는 오늘 enduro 종류에서 고명 한 경쟁자의 비용의 배경에 대하여 겸손한 100-13 만 루블을 위해 유효하다. 신뢰성은 하중이 고품질이고 적절한 재료를 사용한다는 사실 때문에 주로 발생합니다. 또한, 스즈키 DRZ-400 튜닝에 대한 많은 참고와 기회. 이와 관련하여 리뷰를하고, 서스펜션을 성공적으로 수정 한 사례를 언급하고 브레이크 시스템을 업데이트하십시오. 전반적으로 적절하고 정기적 인 유지 관리를 통해 사용자는 적절한 동적 성능에 의지하고 지속적인 수리 비용을 없앨 수 있습니다.

부정적인 의견

모델은 보편적이고다목적, 좁은 운영 영역에서는 기능이 충분하지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 오프로드 애호가는 이러한 조건에서 완전히 사용하기 위해이 시리즈의 가벼운 수정은 큰 질량으로 인해 적합하지 않습니다. 그 반대의 경우, 도시의 일반적인 조건에서, 소유자는 뚜렷한 스포츠 디자인이 장애물이없는 표준 커버링과 일치하지 않는다고 생각합니다. 심각한 단점으로 많은 사람들이 Suzuki DRZ-400의 잠재력을 고려하지만 이것은 개별 버전에만 적용됩니다. 물론 원하는 경우 동일한 튜닝을 사용하고 장치에 약간의 마력을 추가 할 수 있지만 이러한 업데이트를 위해 브랜드 패키지를 구입하려면 많은 비용이 소요됩니다.

결론

운영 실습은 모델이인체 공학적이며 말 그대로 라이더의 편의를 보장하는 데 중점을 둡니다. 이는 서스펜션이있는 디자인과 안장을 기준으로 한 스티어링 휠의 위치뿐만 아니라 핸들링에도 적용됩니다. 5 단 변속기와 결합 된 Suzuki DRZ-400 엔진을 통해 자전거는 산길, 스포츠 트랙, 도시 거리 및 크로스 컨트리 트랙을 자신있게 극복 할 수 있습니다.

이 경우 제한 사항을 잊지 마십시오.중간 견인력과 전통적인 엔듀로 디자인으로 인해 다시 말하지만, 오토바이의 상당한 무게는 어려운 오프로드 조건에서 역동적 인 주행에 기여하지 않을 것입니다. 그러나 트랙에서 보편적 인 장거리 자전거로서이 자전거는이 분야의 리더라고 주장 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적절한 수정을 결정하는 것입니다. 이 시리즈의 첫 번째 사본에는 많은 매력적인 기능이 있지만 숙련 된 라이더는 주로 이후 버전에주의를 기울여야합니다. 실용적인 프레임베이스와 금욕적인 디자인에 주목하면 충분합니다. 물론 그 힘은 1 세대에 의해 손상되지 않았지만 역학의 유연성에 의해 보상되었습니다.

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